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15C0018 電動泵
ZF系列柴油機由4ZF、6ZF和10ZF3種機型組成，為日本戰后自行研制的第二代裝甲戰車用的系列發動機。 日本在61式坦克的研制過程中已意識到研制坦克需要先行研制發動機，早在1956年在61式坦克進行第一次整車試制時就開始進行二代坦克STB(74式坦克樣車)發動機的單缸試制工作。1965年3月確定三菱重工業公司的10XF(后稱10ZF22WT)型發動機為74式坦克動力。10ZF發動機是以三菱重工業公司在二次大戰期間研制的高速魚雷艇上應用的2沖程水冷柴油機為基礎發展而來的，并在當時的PB報告有關風冷文章的啟迪下，將水冷改進為風冷，1960年制成了4ZE型樣機。該機為4缸機，功率為147kW(200馬力)，缸徑與行程為125mm×125mm，采用了魯茨掃氣泵與廢氣渦輪串聯布置的傳統方式，使發動機體積增大，不能體現風冷發動機的結構緊湊的優點。三菱重工業公司經過對2沖程廢氣渦輪增壓發動機通常采用的幾種方式進行了分析對比研究后，在10ZF發動機上采用了機械傳動廢氣渦輪增壓的方式。4ZE型樣機對ZF系列發動機的研制起到決定性作用。 10ZF型機的研制工作從1964年開始，1967年制成樣機，同年8月裝在部件試驗樣車STT上進行試驗。經過對 該機進行基本性能、多種燃料的可用性和裝車等試驗均取得滿意效果后，于1969年10月正式定型。之后，以10ZF為基礎，改變氣缸數，以形成V型4、6、10缸的ZF系列，適應多種裝甲戰車應用。 74式主戰坦克于1975年裝備，1989年停產，日本陸上自衛隊總裝備850輛。 10ZF22WT發動機與同時代其他一些國家裝備的坦克發動機相比較，整體性能較差，例如體積大、單位體積功率低、燃油消耗率高和熱負荷高。
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ZF系列柴油機由4ZF、6ZF和10ZF3種機型組成，為日本戰后自行研制的第二代裝甲戰車用的系列發動機。
日本在61式坦克的研制過程中已意識到研制坦克需要先行研制發動機，早在1956年在61式坦克進行第一次整車試制時就開始進行二代坦克STB(74式坦克樣車)發動機的單缸試制工作。1965年3月確定三菱重工業公司的10XF(后稱10ZF22WT)型發動機為74式坦克動力。10ZF發動機是以三菱重工業公司在二次大戰期間研制的高速魚雷艇上應用的2沖程水冷柴油機為基礎發展而來的，并在當時的PB報告有關風冷文章的啟迪下，將水冷改進為風冷，1960年制成了4ZE型樣機。該機為4缸機，功率為147kW(200馬力)，缸徑與行程為125mm×125mm，采用了魯茨掃氣泵與廢氣渦輪串聯布置的傳統方式，使發動機體積增大，不能體現風冷發動機的結構緊湊的優點。三菱重工業公司經過對2沖程廢氣渦輪增壓發動機通常采用的幾種方式進行了分析對比研究后，在10ZF發動機上采用了機械傳動廢氣渦輪增壓的方式。4ZE型樣機對ZF系列發動機的研制起到決定性作用。
10ZF型機的研制工作從1964年開始，1967年制成樣機，同年8月裝在部件試驗樣車STT上進行試驗。經過對 該機進行基本性能、多種燃料的可用性和裝車等試驗均取得滿意效果后，于1969年10月正式定型。之后，以10ZF為基礎，改變氣缸數，以形成V型4、6、10缸的ZF系列，適應多種裝甲戰車應用。
74式主戰坦克于1975年裝備，1989年停產，日本陸上自衛隊總裝備850輛。
10ZF22WT發動機與同時代其他一些國家裝備的坦克發動機相比較，整體性能較差，例如體積大、單位體積功率低、燃油消耗率高和熱負荷高。
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